第235章 兰博基尼和法拉利[1/2页]

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    “我觉得大家可以抽签决定出场顺序...怎么样？”

    nbsp叶辰的声音让会议室的众人安静了下来。

    nbsp“公平。”

    nbsp“同意。”

    nbsp“赞成。”

    nbsp“小王子就是聪明。哈哈...”

    nbsp“奥迪的你们太不要脸了......”

    nbsp“哈哈哈哈哈...”

    nbsp......

    nbsp兰博基尼的骚运不错，居然抽到了第一个出场。

    nbsp把老二法拉利技术人员代表的脸都气闷了...

    nbsp法老二...嗯这名字听着还挺顺口。

    nbsp说来也巧。

    nbsp兰博基尼和法拉利这两个汽车品牌有着历史悠长的，又独特的‘恩怨情仇

    nbsp他们两个的恩怨始于创始人之间的一次激烈冲突，而后演变为两个意大利超跑品牌半个多世纪的竞争传奇。

    nbsp1958年，靠生产拖拉机发家的费鲁吉欧·兰博基尼（FerruccionbspLambhini）购买了一辆法拉利250nbspGT。

    nbsp在驾驶过程中，他发现该车离合器频繁故障，且与自家拖拉机使用的部件相似。

    nbsp兰博基尼带着改进建议拜访法拉利创始人恩佐·法拉利（EnzonbspFerrari），却遭傲慢回应：“我不需要一个造拖拉机的人来教我造车。”

    nbsp这一羞辱彻底激怒了兰博基尼。

    nbsp1963年，这位大爷变卖资产创立兰博基尼汽车公司，并挖来法拉利和玛莎拉蒂的顶尖工程师，包括设计法拉利250nbspGTO发动机的乔托·贝萨里尼（GiottonbspBizzarrini）。

    nbsp仅仅一年后，兰博基尼首款跑车350nbspGT亮相日内瓦车展，以更低价格和更强劲的V12发动机（280马力）直接挑战法拉利。

    nbsp兰博基尼在1966年推出的Miura成为转折点。

    nbsp这款跑车的中置引擎双座跑车开创了超跑布局先河，搭载发动机，最大功率350马力，极速276公里/小时，首次在性能上全面压制法拉利同期车型（如250nbspGTnbspSWB仅280马力）。

    nbsp其激进的楔形车身设计更颠覆了法拉利传统的优雅风格，成为全球车迷的终极梦想......

    nbsp没多久法拉利则以365nbspGTB/4nbspDaytona反击。

    nbsp这辆超跑采用前置V12布局，352马力使其极速达到320公里/小时，重新夺回「最快量产车」头衔。

    nbsp但兰博基尼并未示弱，1974年推出的Countach以棱角分明的剪刀门设计和发动机（375马力）再次引发轰动，成为80年代超跑的标志性符号......

    nbsp如今，当兰博基尼Revuelto与法拉利SF90在纽北赛道展开较量，或是未来两者的电动化车型在日内瓦车展隔空相望时。

    nbsp这场跨越半个世纪的恩怨早已超越商业范畴，成为人类追求速度与激情的永恒寓言。

    nbsp正如车迷所言：“没有法拉利，兰博基尼只是一台快一点的拖拉机；

    nbsp没有兰博基尼，法拉利或许早已失去创新的锋芒。”

    nbsp...

    nbsp到了熟悉的合影环节。

    nbsp叶辰，费迪南德?皮耶希，庞克大爷三人为首的世界超跑圈顶流人士大合影......

    nbsp不用说这是相当经典的一张合影。

    nbsp......

    nbsp处理完这些事情后，叶辰直接往柏林杀了过去。

    nbsp叶少爷现在在德国的声望，出人意料的高。

    nbsp大众的小救星，卡尔?拉格斐最看好的小鬼，德国足坛崛起的预言家......

    nbsp叶辰给德国带来了很多美味的大饼...

    nbsp德国足球世界杯要真夺冠...那可是一大盛世！

    nbsp世界第一运动——每四年一届的足球世界杯，夺冠！！ 第235章 兰博基尼和法拉利[1/2页]

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